这家英国公司的举动不禁让人想起了疫情导致的“超级繁荣”，在2022年一系列临时租船运输之后，Ellerman公司推出了周班中英快航服务，主要挂靠大铲湾（ Dachan）和Tilbury之间，该公司本周宣布将在6月和7月恢复这项服务。
Ellerman表示，“这条新航线艘船，从宁波和大铲湾，经卡萨布兰卡（Casablanca）然后到Tilbury。”
该班轮公司补充表示，还将提供与欧洲主要港口的转运连接，包括加的斯、毕尔巴鄂、塞图巴尔、阿威罗、鹿特丹、蒂斯波特和格丁尼亚。
具体而言，2700TEU的“Cape Hellas”轮计划6月16日从宁波开始首航，途经大铲湾和卡萨布兰卡，预计7月26日抵达Tilbury。
Alphabliner分析师表示，“就目前而言，这两个航次似乎是机会主义的安排，而不是全面重新启动Ellerman在2023年之前提供的服务。”
Vespucci Maritime创始人Lars Jensen表示，这再次表明市场动态已恢复到疫情爆发时的水平。需求旺盛，舱位紧张，运价迅速上涨，旺季即将到来......
他说，“非常高的现货运价和实际运力的短缺为用非常小的集装箱船运营远洋航线提供了盈利的市场机会。”
Ellerman Lines由John Ellerman爵士于1892年创立，是一家货运和客运公司。但与许多传统航运公司一样，随着集装箱化的发展，所有权多次易手，最终在2003年被Hamburg Süd收购而消失。
Drewry世界集装箱指数（WCI）（截至5月30日）周环比上涨4%，至4226美元/FEU。与去年同期相比上涨了151%；较2019年疫情前1420美元/FEU的平均水平高出198%。
其中，从中国出发的航线，全面上涨。上海-纽约上涨6%至6835美元/FEU。上海-鹿特丹上涨5%至5270美元/FEU，上海-热那亚上涨4%至5693美元/FEU，上海-洛杉矶上涨2%至5390美元/FEU。
Xeneta最新数据表明，市场受到一系列因素的严重影响，包括持续的红海危机、港口拥堵以及托运人决定在第三季度传统旺季之前先行进口。
Peter Sand表示，“进口商已经从疫情中吸取了教训，保护供应链的最直接方法是尽快运送尽可能多的货物。这就是我们所看到的，一些公司表示，他们已经在5月开始运送圣诞节的货物了。”
“班轮公司试图通过增加西地中海和亚洲的转运来弥补绕航造成的影响，但这导致了几个枢纽的港口严重拥堵。无论到哪里，都会产生连锁反应和意想不到的后果，这只会在整个集运市场点燃不确定性的火焰。”
虽然最新的数据显示，现货运价仍在上涨，这对托运人来说是坏消息，但Peter Sand认为有理由感到乐观。
他说，“虽然平均平均运价再次上升，但增长速度没有那么快，这可能意味着情况会略有缓解星空体育。”
在过去的几个月里，由于红海危机，全球集装箱短缺一直困扰航运业。最近，由于航运旺季早于往常，需求加剧，这一趋势愈演愈烈。
Everstream Analytics的全球分析总监Mirko Woitzik解释说，托运人更早地启运返校和假日货物，更多的空白航次，闲置运力很少，绕航非洲导致的航程更长，亚洲的恶劣天气以及美东港口的劳工谈判，都造成了目前的完美风暴。
Mirko Woitzik表示：“虽然旺季通常发生在6月至9月之间，但运价上涨和可用运力的减少导致托运人试图提前锁定舱位。”
Everstream Analytics的拥堵数据表明，在中国青岛和广州港口待泊船舶数量周环比增加了20%，目前排队数量至少达到了年初以来的最高水平。
现在“不可能”在正确的时间将集装箱运到正确的地点。Everstream Analytics预计，“由于缺乏可用集装箱和进一步的空白航行等几个因素，未来几周情况可能会恶化。”
Mirko Woitzik提醒说，班轮公司为缩短运输时间而采取的行动，如选择跳港或避免接空箱，以保持船舶按期航行，“让人想起疫情期间导致全球集装箱失衡的记忆”。
