根据贾跃亭的阐述，FF的中美汽车产业桥梁战略不仅将引进中国的高效供应链，降低生产成本，给美国的大众用户带来到优质且低价的产品，而且通过全价值链赋能，将售价30多万美元的FF 91所采用的核心技术赋能在大众车型上，让美国大众用户也能享受到“极智科技顶奢”的体验。推动中国汽车企业出海和产品出海，同时加速美国AI EV产业的普及与发展。

　　当地时间5月28日，FF发布了汽车交付后的第一份年报。年报指出，FF公司在2023年营收78.4万美元，但汽车销售成本高达4260.7万美元。截至2023年12月31日，FF仅销售了4辆FF 91 Futurist，另有6辆为租赁车辆。

　　财报还指出，FF在运营过程中可能会遇到不可预见的费用支出，同时在交付FF 91系列时可能面临困难、复杂情况和延迟。这些因素可能导致公司无法产生足够的收入来维持自身运营，并可能继续蒙受巨额亏损。因此，FF未来可能永远无法实现或维持盈利。

　　此前，因为连续十个交易日的收盘价为0.10美元，FF面临被纳斯达克除名风险。财报会上，据FF介绍，公司已经收到纳斯达克继续交易的批准。

　　尽管如此，贾跃亭对于FF作为中美汽车产业桥梁的独一无二性及其特有的价值仍然充满信心。早前，他发视频称，在遵守美国相关法律法规的前提下，FF可以帮助车企和供应链快速进入美国市场，减少试错和时间成本。他希望能有机会与中国车企合作，共同推动中美汽车产业的融合发展。

　　中国汽车供应链是一个庞大而复杂的系统，涵盖了从汽车零部件生产到整车制造的各个环节。中国的汽车供应链拥有丰富的资源和技术实力，能够为全球汽车制造业提供高品质的零部件和成品车辆。随着中国汽车产业的不断发展和全球化趋势的加速，中国汽车供应链在全球汽车产业中扮演着越来越重要的角色。

　　从市占率来看，2022年全球新能源汽车市占率达13.3%，其中，中国新能源汽车市占率最高，2022年达到24.4%，其次为欧洲，新能源汽车市占率为17.3%。相比全球新能源汽车市占率13.3%的平均水平，可以看到新能源汽车在印度、日本的市占率均较低，未来市场空间相对广阔。

　　从产业链的角度来看，新能源汽车产业链可以分为上游、中游和下游三个主要环节。上游主要包括电池、电机、电控等核心原材料及零部件供应；中游则是指新能源汽车整车制造，根据用途可分为乘用车、商用车等不同类型；而下游则包括新能源汽车充电服务、新能源汽车后市场服务等应用领域。总体来看，新能源汽车的核心竞争力体现在电池性能方面，因此，上游电池制造环节是新能源汽车产业链的核心环节。

　　从新能源汽车整车制造企业分布情况来看，广东和上海代表性企业较多，同时，北京、安徽、重庆、河北代表性企业也相对较多，如北汽蓝谷、江淮汽车、长安汽车等。

　　中国汽车行业的生产分布情况显示，2020年华东地区的汽车产量最高，接近700万辆；其次是华南地区，产量接近500万辆；而排名第三和第四的是华北地区和东北地区，两者的汽车产量在300-400万辆之间；相比之下，华中、西南和西北地区的汽车生产能力相对较低。从中国七大地理分区的汽车产量来看，华东和华南地区拥有较强的生产能力，而华北和东北地区则具有一定的竞争优势。

　　5月23日，德勤发布《从追随到引领——2024中国汽车企业出海趋势与观察》报告，报告指出，到2023年，中国汽车出口量达到490万辆，超过日本成为全球最大汽车出口国，其中新能源汽车出口增长明显，占总汽车出口的比重提升至25%。中国车企不断提升产品竞争力，在新能源汽车领域建立起领先优势，加上国家政策支持等外部利好因素，推动中国汽车出口“量质齐升”。

　　乘联会秘书长崔东树指出，随着自主汽车工业取得突破性进展，中国已成为全球最大的单一汽车市场。中国培育了一批优质的汽车整车和零部件企业，这些企业在国内市场深耕的同时，也在积极推进海外扩张。中国汽车产业链具有较强的韧性，全球的相对竞争力迅速增长，这成为中国汽车全球化的核心驱动力。因此，出海将成为未来10年汽车产业的下一个爆发点。

　　当前，汽车产业正经历前所未有的变革，加速向电动化、智能化和互联化方向转型升级。中国汽车工程学会副秘书长战静静指出，汽车已不再仅仅是一辆车，它可以被视为科技创新的重要载体。这些变化也导致整个产业的创新链、供应链和价值链进行了重塑，这一重塑过程也将加速汽车产业新生态的构建。

　　更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

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